Ličio geležies fosfato baterijų kūrimą galima suskirstyti į šiuos svarbius etapus:
Pradinis etapas (1996):1996 m. Teksaso universiteto profesorius Johnas Goodenoughas paskatino AK Padhi ir kitus išsiaiškinti, kad ličio geležies fosfatas (LiFePO4, vadinamas LFP) turi grįžtamojo migracijos į litį ir iš jo savybes, o tai įkvėpė pasaulinius ličio geležies tyrimus. fosfatas kaip teigiama ličio baterijų elektrodo medžiaga.
Pakilimai ir nuosmukiai (2001–2012 m.):2001 m. A123, įkurtas tyrėjų, įskaitant MIT ir Cornell, greitai išpopuliarėjo dėl savo techninio pagrindo ir praktinių patikrinimų rezultatų, pritraukdamas daug investuotojų ir net JAV Energetikos departamentas. Tačiau dėl elektromobilių ekologijos stokos ir žemų naftos kainų A123 2012 metais iškėlė bankroto bylą ir galiausiai ją įsigijo Kinijos įmonė.
Atkūrimo etapas (2014 m.):2014 m. „Tesla“ paskelbė, kad savo 271 pasaulinį patentą suteiks nemokamai, o tai suaktyvins visą naujų energetinių transporto priemonių rinką. Įsikūrus naujoms automobilių gamybos jėgoms, tokioms kaip NIO ir Xpeng, ličio geležies fosfato akumuliatorių tyrimai ir plėtra grįžo į pagrindinę kryptį.
Aplenkimo etapas (2019-2021):Nuo 2019 iki 2021 m.ličio geležies fosfato baterijų pranašumaiIšlaidomis ir saugumu jos rinkos dalis pirmą kartą pralenkė trijų dalių ličio baterijas. CATL pristatė savo „Cell-to-Pack“ be modulių technologiją, kuri pagerino erdvės išnaudojimą ir supaprastino baterijų paketo dizainą. Tuo pačiu metu BYD paleista ašmenų baterija taip pat padidino ličio geležies fosfato baterijų energijos tankį.
Pasaulinės rinkos plėtra (2023 m. iki dabar):Pastaraisiais metais ličio geležies fosfato baterijų dalis pasaulinėje rinkoje palaipsniui didėjo. „Goldman Sachs“ tikisi, kad iki 2030 metų ličio geležies fosfato akumuliatorių pasaulinė rinkos dalis pasieks 38%.
Paskelbimo laikas: 2024-12-09